【《透视俄罗斯》消息】据俄罗斯《生意人报》报道，俄罗斯廉价航空公司“胜利”航空计划今年将客运量增加到1350万人，是去年的1.5倍，比没有新冠疫情大流行影响的2019年增长31%。公司负责人安德烈·卡尔梅科夫(Andrey Kalmykov)说，新增的150万人计划用从俄罗斯航空公司收到的飞机运送，并且将以谢列梅捷沃机场为基地。这相当于比2019年增长31.2%，比遭受疫情大流行影响的2020年增长48.5%。

　　雄心勃勃的计划

　　“胜利”航空公司机队目前有34架波音737NG(737新世代)。根据俄罗斯航空集团2028年前战略，俄航将向“胜利”航空转交50架该款飞机。“胜利”航空未来将根据与俄航代码共享协议从谢列梅捷沃机场起飞。公司负责人安德烈·卡尔梅科夫说，“胜利”航空以谢列梅捷沃机场为基地的航线中，俄航将保留飞往叶卡捷琳堡、索契和安塔利亚的航班。

　　他说，5月份开始从谢列梅捷沃飞行时，“胜利”航空将从俄航接收到4架飞机。卡尔梅科夫说：“我们计划至少保持目前的上座率，最好有所增加。现在的平均上座率是93%。我们知道这对我们来说还少，需要继续努力。”他说，为了保证飞行时间，飞机将不仅以谢列梅捷沃为基地。

　　俄罗斯普列汉诺夫经济大学信息学教研室副教授、航空专家季莫菲耶夫(Aleksandr Timofeev)说：“作为俄航子公司的‘胜利’航空几乎是俄罗斯市场上唯一的廉价航空公司，新冠疫情大流行前保持了非常快的连续增长。但公司只从伏努科沃机场起飞，并且拥有很高的需求。现在形势变得更好，公司还将从(俄)最大国际机场谢列梅捷沃起飞，让坐经济舱全球旅行的乘客有机会选择更方便的起飞机场。”他说，俄罗斯市场有过票价非常低的廉航，如Sky Express、Avianova，但均已破产。

　　季莫菲耶夫说：“有人说，‘胜利’航空靠俄航暗中财务支持维持经营，但我认为他们的秘诀不是财务支持，而是从机场获得最大折扣的策略，以及热门航线的最大飞行时间。劳动生产率高、各方面节约成本，使‘胜利’航空能盈利。

　　俄航目前几乎是俄罗斯航空市场的垄断者。”考虑到俄航打算将10架改装飞机(标准158座，廉航为189座)交给“胜利”航空，后者的成本回收率和收入增长显而易见。此外，“胜利”航空还保留了最低499卢布和999卢布的手提行李运费。

　　2020年“胜利”航空客运量进入俄罗斯前三位，仅次于俄航的1460万人次和西伯利亚航空的1230万人次。

　　增长前景

　　疫情限制出国游俄罗斯境内游价格水涨船高2020年俄罗斯各航空公司共运送旅客6917万人次，比上年减少46%(2019年为1.281亿人次)。整个俄航集团损失最大，仅运送3020万人次(减少50.3%)。同时，2020年4-5月完全停飞的“胜利”航空公司全年客运量仅减少11.7%，为910万人次，这表明公司经营效率很高。

　　Finam集团公司分析师佩里耶娃(Nataliya Pyreva)说：“2021年1月，‘胜利’航空客运量同比增长43.7%，达68.91万人，为俄罗斯各航空公司客流增长表现最佳。”佩里耶娃认为，鉴于公司经营业绩令人印象深刻，2021年的目标看起来虽很高，但是可以实现的。她说：“为完成既定目标，公司打算将机票价格比2019年降低30%，公司负责人卡尔梅科夫认为，票价已大幅降低，但还不是极限。

　　”支持“胜利”航空的另一个因素是其将座位从158个(如俄航)增加到189个有助于增加销售收入。同时，公司平均上座率已达93%，公司管理层仍决心提高指标。Freedom Finance公司分析师米罗纽克(Evgeny Mironyuk)说：“与‘胜利’航空的新协议，有助于俄航集团保持上座率。这事实上是倾销。由于票价低，‘胜利’航空客源非常稳定，公司9月份上座率达到90%，即使危机期间仍有盈利。我想，公司扩大旅客运送量的计划非常现实。”（据东北网）