理想L9售价45.98万元，何小鹏直言小鹏G9将是50万元以内最好的SUV，蔚来ES7、ES8、ET7等产品齐齐覆盖50万元级别市场……曾几何时，50万元级别市场被跨国汽车巨头牢牢把控，那造车新势力为何敢于挑战这一市场呢？

首先，造车新势力没有根深蒂固的品牌定位羁绊；同时，其在造车之初就已经将更多附加值融入产品；当然，能站上如此高度，也离不开电动化、智能化新时代所赋予的机遇。

不止于造车新势力，传统自主品牌也早已一步一个脚印地踏实向上。由此，除了稳固市场份额，中国品牌汽车实现“质、量”全面提升，与跨国车企展开直面较量，更值得期待。

造车新势力的崛起和魄力，大有将中国品牌汽车价格上限推升至新高度的趋势。

日前，理想汽车CEO李想在理想L9上市之际发布微博，“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”字里行间，售价45.98万元的L9无疑将是这一趋势的最大推动者。

无独有偶，对于即将到来的旗舰产品小鹏G9，小鹏汽车董事长何小鹏也在微博上直言，“这将是50万以内最好的SUV。”

国内头部造车新势力的另一代表品牌——蔚来更是早已身体力行“投身”50万元级别市场竞争中，无论是首款车型ES8，亦或是开启交付不久的旗舰轿车ET7以及6月中旬刚刚上市的ES7，齐齐覆盖了50万元级别市场。

曾几何时，50万元级别市场被跨国汽车巨头牢牢把控，敢于迈入这一门槛的自主品牌产品不仅凤毛麟角，普通消费者更是“只敢远观”，那造车新势力何以“初生牛犊不怕虎”，敢于“抛弃”性价比优势并挑战高端市场呢？

首先，作为新成立的品牌，没有传统自主车企根深蒂固的品牌定位羁绊，从更高点起步无疑是很好方向，也是打造差异化竞争的选择之一。以中高端产品开启品牌之路的蔚来、理想就是很好的例子；小鹏汽车在依靠“走量”车型铺垫了人气之后，也寻求“冲高”之路；更还有“高高在上”的高合HiPhi等“高奢”品牌。

同时，不同于传统品牌“产品为王”的理念，造车新势力在造车之初就已经将更多附加值融入产品，“古早时代”的乐视汽车不惜血本砸钱营销已见雏形；蔚来汽车无微不至的服务体系、粉丝圈层的建设更已成为其品牌标志之一；造车新势力还将“黄金商圈体验店”、品牌直营等高成本、新体验模式带入了汽车领域。

当然，造车新势力能站上如此高度，也离不开电动化、智能化新时代所赋予的机遇，注重研发的造车新势力，将产品智能化玩得风生水起，也撑起了产品的高售价。

市场对于“高价”的造车新势力又反响如何呢？几乎全线产品布局中高端市场的蔚来汽车，上半年共交付50827辆，规模稳步提升；理想L9预售72小时，“大定”用户超过3万人，李想更底气十足表示，L9销量将超越造车新势力“单品销量王”理想ONE；还未开启预售的小鹏G9，关注度已持续攀升……

不止于造车新势力，传统自主品牌也早已一步一个脚印地踏实向上。深耕高价值、智能化的长城汽车，15万元以上车型、智能化车型销售占比不断提升；比亚迪汉的热销让自主品牌在C级市场拥有一席之地……此外，WEY、领克、极氪、岚图、星途、阿维塔、长安UNI等一众自主高端涌现，以新姿态直接切入更高端市场。

由此，除了稳固市场份额，中国品牌汽车实现“质、量”全面提升，与跨国车企展开直面较量，更值得期待。（郭跃）